В 2010 году на Китайской национальной автомагистрали 110 застряли тысячи автомобилей, создав знаменитую пробку, которая продлилась 12 дней и растянулась более чем на 100 километров.
Определить самую длинную пробку в истории сложно, потому что это зависит от рассматриваемых факторов. Например, согласно Книге рекордов Гиннесса, самая длинная пробка из когда-либо зарегистрированных произошла в 1990 году на границе Восточной и Западной Германии, и в ней застряло 18 миллионов автомобилей. Если говорить о расстоянии, то пробка, возникшая в феврале этого года в Уттар-Прадеше, может считаться самой длинной в истории. Сообщается, что она растянулась на 300 км через несколько районов Мадхья-Прадеша и заставила автомобилистов ползти со скоростью улитки около 48 часов. Но если учитывать время, то ничто не сравнится с пробкой на Китайском национальном шоссе 110, которая длилась целых 12 дней и даже создала импровизированную экономику.
Некоторые не могут представить себе, каково это – застрять в пробке больше, чем на несколько часов, но представьте, что вы застряли на автостраде посреди пустыни почти на две недели, без еды, воды и возможности развернуть машину. Именно такое испытание пришлось пережить сотням тысяч автомобилистов в августе 2010 года во время пробки на Китайском национальном шоссе № 110.
Всё началось 14 августа, когда сочетание строительных работ и интенсивного движения создало пробку, подобной которой Китай ещё не видел. Грузовики, перевозившие уголь и строительные материалы из Внутренней Монголии в Пекин, заблокировали автомагистраль, которая уже была частично перекрыта на ремонт. Добавьте к этому всплеск движения малотоннажных автомобилей, и вы получите составляющие логистической катастрофы. Прежде чем власти осознали произошедшее и перекрыли въезд с других дорог, сотни тысяч людей уже застряли на участке длиной 100 километров (62 мили).
Интенсивность движения по Китайской национальной автомагистрали № 110 в течение последних нескольких лет ежегодно росла на 40%, и на момент инцидента она уже на 60% превышала проектную пропускную способность автомагистрали. Строительство дороги снизило её пропускную способность ещё на 50%, а значительно возросшая добыча угля во Внутренней Монголии в сочетании с нехваткой железнодорожных путей привела к тому, что по автомагистрали также двигалось необычайно большое количество грузовиков.
Поначалу пробка представляла собой симфонию гудков, криков и воплей разгневанных водителей, но со временем, когда машины проезжали всего около километра в день, все привыкли к новой реальности. Все застряли! Местные жители вдоль автомагистрали быстро воспользовались ситуацией, открыв передвижные киоски с едой, водой и сигаретами по астрономическим ценам. Например, тогда бутылка воды стоила 1 юань, а на месте пробки – 15 юаней.
Власти пытались разгрузить Пекин, пропуская больше грузовиков, особенно ночью, но всё равно потребовалось 12 дней, чтобы рассеять самую длинную пробку в истории страны. Пробка на Китайском национальном шоссе 110 была настолько серьёзной, что у неё появилась отдельная страница в Википедии. Хотя официально она не признана самой длинной пробкой в мире, большинство экспертов считают, что она достойна этого звания.